SENA
Centro De Comercio Y Servicio
Operaciones Logísticas
Logística Y Transporte
Fredy Alonso Mercado Díaz
Economista.
Su principal actividad se centra en determinar las necesidades de los clientes y estudiar la solución óptima para cada caso.
Para conseguir este objetivo se realiza una labor previa de análisis en colaboración con el cliente, para definir qué aspectos de su negocio pueden ser mejorados mediante un sistema global informatizado.
Una vez definidas las necesidades, se buscan las soluciones más idóneas, tanto desde el punto de vista tecnológico como del económico.
Se valoran las diferentes opciones en función de la rentabilización de la inversión en el tiempo, de la relación calidad-precio e incluso, del coste de mantenimiento del sistema. Y se ofrecen, siempre que es posible, varias soluciones, con detalle de características, prestaciones y costes de cada una, de forma que el cliente pueda elegir entre más de una alternativa la que más le interese.
Para realizar esta labor de la manera más efectiva, este departamento debe estar al día de todas las novedades tecnológicas de los productos con los que trabaja, así como de la adaptación de nuevos productos, de forma que pueda ofrecer al cliente las soluciones que mejor se adapten a sus necesidades.
Como última labor a realizar y tras la confirmación de la solicitud del pedido por parte del cliente, el departamento comercial debe encargarse de supervisar la puesta en marcha de la solución adoptada, hasta que el cliente dé su conformidad sobre la operatividad del sistema.
La empresa Barby-Q líder en el mercado de muñecas plásticas, importa sus materias primas desde Venezuela, la compra está a cargo del departamento de compras, pero la nacionalización de la mercancía la realiza el señor José Pedraza, asesor de importación de la compañía.
Posee su planta de producción en Manizales y desde allí distribuye sus productos a través de tres centros de distribución, ubicados estratégicamente, en Bogotá, Barranquilla y Cali.
El aprovisionamiento de cada uno de los Centros de Distribución (CEDI), se realiza atendiendo los requerimientos de la demanda, razón por la cual el flujo de información entre la planta y los centros de distribución es constante.
La generación de órdenes de despacho se causa en Manizales una vez conocido el requerimiento de cada uno de los CEDIS; dichos requerimientos llegan al departamento comercial, el cual los transfiere al departamento de logística. Este a su vez de acuerdo a los volúmenes a distribuir a cada CEDI, establece la ruta óptima y los vehículos a utilizar, generando en esta instancia el packing list necesario para que el almacén prepare la mercancía a despachar, preparación que consiste en la ubicación de la mercancía dentro del almacén, traslado de la misma hacia el centro de despacho, unitarización de la mercancía y rotulado de la misma de acuerdo al CEDI de destino.
Simultáneamente a la generación del packing list, se genera la orden de despacho, la cual será tomada por el jefe de despachos quien verifica la cantidad y estado de la mercancía preparada, para posteriormente autorizar la salida de la misma.
La empresa ha incursionado recientemente en el mercado chileno y debido al éxito obtenido, pretende expandir operaciones en Uruguay y Argentina; no obstante, preocupa a la gerencia los problemas presentados de logística de distribución, manifestados en las continuas devoluciones de mercancías por parte del cliente chileno, debido a la recepción de mercancías en mal estado, entregas fuera de tiempo y errores en los pedidos.
El departamento comercial propone el diseño de una página web que permita al cliente en cualquier parte del mundo, realizar los pedidos y monitorear los mismos a través de la cadena de distribución; por su parte el departamento de producción, propone que se diseñe un empaque y un embalaje especiales para la Distribución Física Internacional (D.F.I.), propuestas estudiadas actualmente por la gerencia.
La mercancía se distribuye por vía marítima, ya que por los costos y la naturaleza de la carga, no es viable hacerlo por vía aérea. Equivale a un contenedor de 20 pies al mes
LOGISTICA Y TRANSPORTE
Se sugieren los siguientes pasos para desarrollar la actividad:
1. Conformar grupos de trabajo de cinco (5) participantes.
2. Dar un nombre con el que se identifique el grupo de trabajo y enviar esta información al TUTOR a través del http://www.correo.misena.edu.co/
3. Leer el caso propuesto y comenzar el desarrollo del mismo:
a. Identifiquen los procesos logísticos mencionados en el caso.
b. Analicen el proceso de distribución y propongan una reforma que pueda conducir a la reducción o eliminación de devoluciones por parte de los clientes.
c. Hagan un análisis detallado de las propuestas hechas tanto por el departamento comercial como por el departamento de producción.
d. Argumenten u objeten respecto a cada propuesta de acuerdo a sus puntos de vista.
e. Elaboren una propuesta y determinen el proceso para el tratamiento de devoluciones de clientes extranjeros.
f. Consulten en las páginas de Proexport, las rutas y medios de transporte más indicados para el proceso de D.F.I.
g. En el proceso de distribución física, determinen cinco (5) términos de negociación ICONTERMS posibles teniendo en cuenta él o los modos de transporte a utilizar.
h. Determinen el impacto ambiental de los empaques y embalajes utilizados en el proceso de distribución.
i. Elaboren un informe bajo normas Icontec con el desarrollo de las actividades formuladas en el caso.
j. El informe o producto final debe colocarse en un BLOG diseñado por cada equipo de trabajo al cual se acceda a través del correo institucional http://www.correo.misena.edu.co/
SOLUCION
A).
1. Servicio al cliente: formulación de planes estratégicos de logística
2. Costos de producción: costeo de la cadena de distribución física
3. Canales de distribución
4. Proceso de nacionalización: manejo de importación y exportación
5. Inspección de la mercancía
6. Generación de órdenes de despacho
7. Despacho de la mercancía8. Distribución física de los productos.
B).
* Para el mal estado: mejor empaque y embalajes de las mercancías, manejo adecuado de la mercancía en el proceso de elaboración y distribución.
* Para las entregas fuera de tiempo: mantener constante comunicación entre el proveedor y el cliente y agilizar el proceso para despacho anticipado de la mercancía.
* Para los errores en los pedidos: verificar listas de empaques (packing list) y cartas o documentos de porte por medio de los operarios y transportadores que tienen a su cargo las mercancías.
C).
Ambas propuestas son importantes porque contribuyen al mejoramiento y a la eficacia de la cadena logística y a la satisfacción de los clientes para optimizar el servicio de la compañía.
D).
- La propuesta del departamento comercial es viable ya que le brinda tranquilidad y seguridad al cliente debido a que este puede monitorear por medio de GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y saber con exactitud desde cualquier parte del mundo el estado y la localización de su mercancía.
- La propuesta del departamento de producción es muy buena ya que garantiza el buen estado en el que será suministrada la mercancía aunque el uso de nuevos y mejores embalajes genere un mayor costo.
E).
Para los problemas de mal estado y tardanza en el despacho de la mercancía proponemos:
- Capacitar el talento y recurso humano con el fin de obtener mejores resultados en las falencias existentes y futuras.
- Tener un mayor control en el proceso de suministración o despacho de mercancías y verificar el conocimiento de embarque o ficha técnica con el cual va remitido de manera que estos concuerden.
F).
Las rutas existentes que están en uso son:
Rutas Colombia – Chile.
Puerto De Barranquilla – Puerto San Antonio 5a Región Chile.
La llegada de la Mercancía al puerto de San Antonio oscila entre los 32 días a partir de la fecha de zarpe.
Rutas Colombia – Uruguay.
Puerto De Barranquilla – Puerto De Montevideo.
La llegada de la mercancía al puerto de Montevideo oscilara entre 30 y33 días a partir de la fecha de zarpe.
Rutas Colombia - Argentina.
Puerto de Barranquilla – Puerto de Buenos Aires.
La llegada de la mercancía al puerto de buenos aires oscilara entre 17 y 21 días a Partir de la fecha de zarpe.
Las rutas que proponemos para un mejor rendimiento logístico, un menor costo y tiempo son:
Puerto de Cartagena – valparaiso chile.
La llegada de la mercancía al puerto es de 11 días a partir del Zarpe.
Puerto buenaventura – Valparaíso chile.
La llegada al puerto es de 9 días a partir del zarpe.
Todos estos horarios o tiempos de llegada de una embarcación depende del buen estado de las vías marítimas (clima, tormentas, tifones etc.)
G).
- EXW (ex Works):
Significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancías a Disposición del comprador en el lugar convenido. El comprador asume Todos los riesgos y costos.
- FCA (free carrier):
El vendedor entrega las mercancías al transportista propuesto por el comprador en el lugar acordado. Se debe tener en cuenta si este lugar influye en él cargue y descargue de la mercancía si no el comprador se responsabiliza.
- FAS (free alongside slip):
El vendedor entrega cuando las mercancías son colocadas al costado del buque en el puerto convenido. El comprador asume los costos.
- FOB (free on boart):
El vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto convenido. El comprador asume los costos.
- CIF (cost, insurance and freight):
El vendedor entrega cuando las mercancías sobrepasan la borda del buque en el puerto convenido. El vendedor asume los costos y fletes hasta el puerto, pero el riesgo de perdida o daño es responsabilidad del comprador.
H).
Para determinar el impacto ambiental primero debemos analizar el proceso logístico, que empieza desde Venezuela importando la Materia prima, llegando a Manizales a la planta de producción, para la distribución de sus productos atreves de sus centros o (CEDI) ubicados en: Bogotá, Barranquilla y Cali e internacionalmente Chile, Uruguay y Argentina.
El impacto ambiental que genera puede ser negativo como positivo por que el plástico y el cartón son materiales que al procesarlos se pueden convertir en un nuevo material para aminorar este problema.
Pero el Plástico como material de envase es considerado ligero, manejable, moldeable, resistente y económico..., pero también es visto como uno de los grandes culpables del deterioro medioambiental. Y es que las buenas propiedades de este lo han convertido en víctima de su propio éxito.Los envases de plástico superan a los de cartón en lo relativo al impacto que se produce por acidificación y el daño es menor en cuanto a las respiraciones orgánicas a partir de las 50 rotaciones de un mismo envase (ambos son reutilizables).
Sin embargo, la adquisición y el transporte de envases y embalajes de cartón resultan un 13 por ciento más baratos y entre un 20 y un 40 por ciento comparado con los plásticos plegables.
